Classification et tendances futures de la conception des semi-remorques de clôture

1. Présentation de la semi-remorque de clôture

La semi-remorque à clôture, une semi-remorque cargo équipée d'une clôture, est largement utilisée pour le transport de produits agricoles, de produits annexes et d'autres marchandises légères. Grâce à sa conception flexible et polyvalente et à ses nombreuses fonctionnalités, la semi-remorque à clôture a rapidement gagné en popularité sur le marché et est devenue le choix incontournable.

1.1 Avantages de la semi-remorque à clôture

Grâce à sa conception flexible et polyvalente et à ses nombreuses fonctionnalités, la semi-remorque à hayon a connu un essor rapide sur le marché. Ses types et structures se perfectionnent, devenant ainsi le choix incontournable du secteur. Grâce à ses atouts uniques, la semi-remorque haut de gamme est devenue un équipement indispensable et essentiel pour le transport routier. Son haut degré de spécialisation, sa grande capacité de chargement, sa rapidité de transport, son démontage aisé, sa large gamme d'utilisations et son faible coût d'investissement lui ont permis de se populariser rapidement et d'être largement utilisée, notamment grâce à des facteurs sociaux et économiques tels que les économies d'énergie et la protection de l'environnement.

2. Classification des semi-remorques à clôture

2.1 Conception monocouche et double couche

Afin de répondre aux besoins de différents types de transport de marchandises, la semi-remorque à grille a progressivement évolué, passant d'une simple porte à une variété de modèles, notamment des grilles d'entrepôt à simple et double couche, ainsi qu'à des grilles à barre de verrouillage longue et courte. Les semi-remorques à grille simple et double couche sont des modèles courants et reconnus depuis longtemps. Parmi ces modèles, la semi-remorque à grille simple est facile à démonter, tandis que la semi-remorque à grille double couche est plus adaptée au transport longue distance grâce à sa hauteur. La hauteur de l'espace entre la plaque inférieure et le haut du compartiment d'une semi-remorque à compartiment simple ne dépasse généralement pas 1,8 mètre, ce qui facilite le démontage du compartiment.

La conception d'une semi-remorque à deux étages avec grille se caractérise par une hauteur généralement supérieure à 1,8 mètre, entre la plaque inférieure et le sommet de la grille. Cette conception renforce non seulement la résistance de la grille, mais offre également un espace de stockage plus spacieux. Ces deux types de semi-remorques grillagées jouent un rôle important dans le transport longue distance, notamment pour le transport de produits agricoles et secondaires, d'acier et de produits en mousse légers et volumineux.

2.2 Tige de verrouillage longue et tige de verrouillage courte

La semi-remorque à compartiments longs, anciennement appelée semi-remorque fourgon pour le transport du charbon, était très populaire à ses débuts grâce à ses portes latérales entièrement ouvertes et à sa structure à longs compartiments. Les semi-remorques à longs compartiments sont adaptées au transport de marchandises en vrac comme le charbon, tandis que les modèles à court compartiments sont plus prisés en raison de leur légèreté et de leur aptitude à circuler sur des voies étroites.

Cependant, face à l'évolution des exigences techniques du pays en matière de semi-remorques fourgons et à leur poids à vide relativement important, les semi-remorques à grille longue sont devenues un choix de plus en plus populaire. Le toit de ces semi-remorques à compartiments longs est ouvert, ce qui facilite leur chargement par des moyens mécaniques. L'intérieur de leur grille d'entrepôt est cloué avec une toile, formant un espace clos, imitant ainsi la fonction d'un wagon couvert. Lorsque toutes les portes latérales sont ouvertes, l'ouverture est suffisamment spacieuse pour accueillir des engins de chantier tels que des chariots élévateurs pour les opérations de déchargement. Le charbon, le sable, le gravier et autres marchandises à l'intérieur du wagon peuvent être facilement extraits grâce à ces machines, ce qui simplifie considérablement le déchargement.

La semi-remorque à compartiment simple à barre de verrouillage est plébiscitée pour sa compacité et sa faible hauteur entre le fond et le haut du compartiment. Sa longueur est généralement de 13 mètres, ce qui la rend idéale pour la conduite et le stationnement sur routes étroites. Comparé à la semi-remorque à compartiment long, le modèle à barre de verrouillage courte est dépourvu de jante et présente une barre de verrouillage plus courte, ce qui allège son poids total. La semi-remorque silo à barre de verrouillage courte est non seulement adaptée au transport de charbon, de sable et de gravier, mais peut également être largement utilisée dans le transport logistique longue distance.

3. Impact des réglementations et des normes

3.1 Impact des nouvelles réglementations sur l'industrie

La nouvelle réglementation a mis en avant des exigences plus élevées en matière de conception et de technologie de sécurité des semi-remorques à compartiments, favorisant ainsi la normalisation de l'industrie.

Interprétation de la norme GB 1589-2016 « Limites de dimensions, de charge par essieu et de masse des véhicules routiers » : cette norme définit clairement les semi-remorques à barrière, c'est-à-dire que l'espace de chargement est constitué d'une structure en cage ou en barrière, indépendante de la cabine. Par ailleurs, la partie supérieure de l'espace de chargement doit être équipée d'une barre de barrière supérieure non amovible reliée à la barrière latérale.

Interprétation de la norme CB 7258-2017 « Conditions techniques pour la sécurité de fonctionnement des véhicules à moteur » : Cette norme propose de multiples exigences techniques de sécurité pour les camions semi-remorques, notamment l'installation obligatoire de suspensions pneumatiques, de freins à disque, de bras de réglage automatique et de dispositifs anti-éclaboussures pour assurer la sécurité du véhicule pendant le fonctionnement.

4. Développement et tendances futures

4.1 Popularisation des freins à disque

Selon la nouvelle norme, les semi-remorques doivent être équipées de freins à disque pour améliorer les performances de freinage et assurer la sécurité.

Conformément aux exigences de la norme CB 7258-2017, à compter du 1er janvier 2020, les semi-remorques ferroviaires et à compartiments nouvellement produites devront être équipées de freins à disque afin de garantir les performances de freinage et la sécurité du véhicule pendant son exploitation. Cette réglementation favorisera la généralisation des freins à disque dans le secteur des semi-remorques.

4.2 Équipement obligatoire de suspension pneumatique

Les semi-remorques neuves de haute qualité doivent être équipées d'une suspension pneumatique afin d'améliorer la stabilité de conduite du véhicule. Conformément à la norme GB7258, à compter du 1er janvier 2020, tous les camions de transport de marchandises dangereuses neufs d'une masse totale de 12 000 kg ou plus, ainsi que les semi-remorques de transport de marchandises dangereuses et les semi-remorques à trois essieux à rail et calandre, devront être équipés d'une suspension pneumatique. Cette exigence encouragera la suspension pneumatique à devenir la norme sur certains types de semi-remorques.

4.3 Amélioration du seuil technologique de l'industrie

La tendance de développement des semi-remorques à grille indique que le seuil technologique du secteur tend vers la standardisation et l'allègement, sous l'impulsion des politiques publiques. Ces dernières années, les orientations politiques ont montré que le développement des semi-remorques à grille s'oriente vers la standardisation et l'allègement. Cette tendance a favorisé la modernisation du secteur : la standardisation de la production garantit une qualité constante des produits, tandis que l'allègement permet de charger davantage de marchandises, rehaussant ainsi le seuil technologique global du secteur.